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骑行圈的冷却，比假想中来得更快。

衣服骑行服、戴着头盔、踩着专科平地车辍毫栖牍刷街的东说念主，一度成了城市里的风光线。但前年以来，这种直率似乎在逐步降温，当年三街六巷随地可见的骑行团体启动变少了。

中国自行车协会的数据自满，2024 年上半年，受"骑行热"鼓吹，中高端畅通自行车销量显赫提高，其中国居品牌的中高端居品同比增幅进步 20%。但从同庚 8 月起，商场需求已有昭彰回落。

最直不雅的变化是二手平台上的转卖数目昭彰增多，不少卖家都暗意，我方是"冲动购""吃灰""一次没骑"，底本豪言壮语购买装备，效果骑了两次就丢在边际，终末只可廉价出掉。

热度褪去后，好多奔着赢利效应来的企业，如今启动濒临库存积压、事迹大跌的问题。比如驰名零部件品牌禧玛诺，其最新财报自满，肃清净利润同比下滑 60%，利润减少的主要原因是中国商场由于自行车直率减退，导致公司零部件的销售额同比下落了 4 成。

连年来骑行爆火，不少东说念主视为先锋并跟风而来。但感性追想潮流退去，看重力被回荡到其他所在确实是注定的效果。当骑行和顺启动降温，行业也不行幸免地从暴利预期下放肆的延长产能，转入到挤泡沫的阶段。

落潮

骑行在很长一段时间里，都是一个相对小众的畅通。其走向环球视线是在 2022 年之后。

其时东说念主们对健康的关注度前所未有的提高，户外活动迎来一波集体爆发。骑行偶然同期具备畅通、户外、酬酢三重属性，加之国内连年非纯真车说念等基础能力无间完善，客不雅上为骑行创造了更友好的环境，这项底本的小众畅通，也就趁势出圈了。

证明中国自行车协会的数据自满，2022 年，自行车全行业营收增速仅 3%，但利润却同比增长逾 20%，其中很大一部分获利于骑行醉心者的消费——当年中高等自行车内销同比增前程步 30%。

在骑行最热的时间，一些爆款车型达到了一车难求的进度。某自行车专卖店表示，当年店里的部分"网红款"终年不是断货即是断码，消费者想要买到需要提前 3 个月以致 12 个月预订。

两年多的时间之后，骑行和飞盘、露营一样，最终都没能逃过" FLOP "的结局。

在小红书等酬酢平台上，前两年刷屏的如故"骑行路子打卡"、"骑行 OOTD 共享"等话题，而近两年，对于"退坑"的帖子却越来越多。其中，出现频率最高的情理是："骑行更合当令间充裕又舍得费钱的东说念主"。

小红书对于"骑行退坑"的帖子增多

街头依然辍毫栖牍、装备皆全的骑行队列昭彰少了。在一些骑行俱乐部的微信群里，活动音问连发几次也凑不皆东说念主头，只可不明晰之，难以假想这些群里两年前如故一呼百应，以致需要名额报名的盛况。

热度消退，最获胜的响应如故在供给端。依然价钱坚挺、需要列队以致涨价才能买到的高端自行车，如今连接进入促销清仓阶段，价钱下调幅度从几百元到数千元不等，部分品牌的个别车型以致腰斩出售。

举例，顶奢品牌崔克部分高端车型降幅进步 30%；自行车巨头捷安特 PCR Ltd2+ 从 6998 元直降 1400 元至 5598 元，初学款 SCR 直降 800 元到 3198 元；迪卡侬旗下多款公路车也打出 6 到 9 折的价钱。

迪卡侬旗下许多公路车打折出售

二手商场的价钱回落愈加昭彰。闲鱼上，各式大牌公路车成了甩卖主力，比如闪电 SL8 从 3.8 万跌到二手价不及 1.5 万；喜德盛 AD350 仅售 1800 元，不到原价一半；以致有东说念主挂出原价数万元的车型 5000 元甩卖。即便如斯，仍然难以成交。

原因

骑行、露营、飞盘等户外畅通的爆火和破圈，很猛进度上和东说念主们在突出时间长久宅家后，对户外活动的压抑需求集会开释关联。再加上这类活动门槛低，当然成为环球不错参与的首选。

一朝小众名堂破圈，酬酢集会的传播效应频频是指数级的。骑行初志是畅通、健康，酬酢文娱，但热度降临后，驱动好多东说念主参与的已不是酷好或健康意志，而是对于潮流的追赶。

骑行最热的那两年，小红书、抖音等平台也被骑行关联内容刷屏。路子共享、装备展示、一又友圈案牍"骑行是解放的符号"，淌若不去骑行简略买辆车，就有点显得过时了。

这种以跟风为主的参与内容上基础本就不牢，一朝这些东说念主的看重力被其他簇新事物分流，热度就会连忙下落，退坑潮也就铿锵有劲的到来了。

除了参与东说念主群的特色容易导致退坑外，骑行还有一个显赫的"劝退"要素，即是实在太烧钱了。

想要初学，至少得买一辆价钱在 1000-3000 元之间的平地车或公路车，再想进一步提高骑行体验，得升级到 3000 至 5000 元的中端车型，再追求更顺滑的变速、更平静的体验，就得上万元的专科级车型。

整车仅仅起初，装备插足相通不行少。为了保证安全，头盔必不行缺，而安全性能达标的头盔价钱频频在 1000-3000 元之间。此外还有锁鞋、骑行服、骑行眼镜、码表等配件，零零总总加起来，又是上千元的花销。

这种昭彰的价差，也导致骑行圈"轻茂链" 盛行。骑着两千块的喜德盛，见了骑两万块崔克的不好意义打呼叫，顶级装备和全套行头成了圈内"身份牌"，让不少底本仅仅想体验畅通的东说念主压力山大，畅通在组装备的历程中变味了。

而况光有钱还不够，骑行如故一项极其费时间的畅通。想确实留在圈子里，晨骑、夜骑确实是日常，周末不是长距离拉练，即是参加各类赛事活动，平时还得安排体能测验，确保景象踏实，幸免在集体骑行中掉队。

对好多东说念主来说，这意味着要将底本有限的休息时间，确实一齐交给这项畅通。实践是，这两年骑行的参与者大多是工薪阶级，责任强度本就不低，不少东说念主以致连平常休息都成问题，踏实地插足大批时间去骑行压根不行能。

总之，这项看似"会骑车就能参与"的畅通，内容上对资产和时间的条目都很高。入圈生手们在阅历一波插足与蹧蹋之后，其中不少都会最终经受废弃。

产业

在这场顷刻即逝的骑行热中，受冲击到最大的如故关联产业。

直率之初，商场神色一派乐不雅，行业宽敞抱有"长久向好"的预期，这导致本钱、品牌、新玩家们一窝风冲进来延长产能，加码投资，关联品类连忙延长，谁都以为我方能分一杯羹。

如今商场追想感性，前期扩产与开店的后遗症启动显现，商场供给启动远远进步需求，厂商和经销商的库存压力不休蕴蓄。

CycleCorner 报说念自满，截止 2024 年二季度，好意思利达库存充足比例约为 45%，捷安特为 40%，日本禧玛诺 20%。与此同期，二手平台的大批廉价出清，更进一步压缩了这些厂商的销售空间，依然高价难求的网红品牌也不得不加入打折行列。

骑行居品本就不是环球消费品，难以靠范畴化镌汰成本，只可往"无际上"见解发展提高利润率。关联词，当需求放缓，"高价"神化难以为继，关联厂商利润便启动快速下落。

捷安特在 2024 年财报中线路，受大幅扣头与库存压力影响，其净利润同比缩水近三分之二；荷兰 Accell 集团（旗下 Raleigh、Lapierre、Ghost 等品牌）2024 年亏空 3.25 亿英镑（约合 28.6 亿元东说念主民币）；就连曾被中产追捧的"自行车界劳斯莱斯"小布，也在 2024 财年录得超 99% 的利润跌幅。

虽然这并不料味着行业澈底衰败，中枢发热友的消费韧性仍然还在。真金不怕火丹炉的大数据自满，前年一季度，淘系平台自行车、骑行装备及零配件销售额同比增前程步 100%，确实的高粘性用户依旧在无间插足。

是以，对国内关联产业来说，与其过度担忧基本盘，不如持紧时间挫折发展瓶颈。

在骑行爆火的几年里，行业利润大头确实都被外洋品牌洗劫。闪电、梅花、皮娜等整车品牌在国内售价动辄五万以上，毛利率极高，赚得盆满钵满。而国内厂商多以 OEM/ODM 为主，短少具有全球影响力的高端品牌，利润空间被昭彰压缩。

以国产老牌凤凰、飞鸽为例，于今其畅销车型依然集会在百元区间。财报自满，上海凤凰积年销售净利率未始进步 10%，在 2023 年直率巅峰期也不及 3%；比拟之下，禧玛诺的利润率终年踏实在 15%-20% 之间。

因此，热度的褪去并非全是赖事，也为国内产业留住了一个平定想考的窗口。

围绕着落潮之后留住来的中枢骑行东说念主群，去深耕工作，在中高端居品上无间插足、加速国产替代，尤其是在整车和零配件边界，提高质料和经营的同期云开体育，去品牌溢价，中国的自行车行业仍然有契机在改造期后迎来更肃肃的发展。