频年来，市面上的乘用车正在偷偷集体“变胖增重”。数据显露，2024年我国乘用车新车平均整备质地达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤云开体育，何况增重节律仍在加速。

对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，仍是杰出2012—2020年八年时候的总额。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质地杰出两吨，有的新车整备质地达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重的背后 是什么原因？

在朔方工业大学汽车产业革命究诘中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，重迭消费端的需求不停升级，推高了车重。

纪雪洪：汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板手脚热切部件，它的分量要比传统燃油车更重。此外，面前消费者对升级换代的需求占相称大的比例，民众但愿坐更浩大、更恬逸的车，是以面前市蚁集，像好多车厂的“9系”车，也便是最大车型占的比例相对增加得较快，是消费者需求升级导致的。

在本年的北京车展上，自主品牌纷繁亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型孤高在2.8吨以上，部分车型冲破3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。工信部信息通讯经济内行委员会委员盘和林默示，乘用车合手续“增重”，主要连合在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，念念要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。

盘和林：电动车增重主若是续航张皇倒逼下的电板堆叠。因为面前的电板能量密度遭受时间瓶颈。为了普及续航里程，厂家不得不物理增加电板包的数目和尺寸，这些分量是面前车重高潮的王人备主力。

现时市集主流家用新能源汽车，电板包分量大批在500—650公斤，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板着重结构，进一步重迭了整车分量。

消费者也不再清闲于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市集的热点领受。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量当然合手续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等稠密竖立的层层堆叠，每雷同都在往车身分量上加码。

车辆合手续“增重”会带来哪些影响？

变“胖”的汽车需要减重吗？

更坚固的车身结构、更全面的安全竖立以及丰富的智能硬件，大幅普及了车辆的驾乘安全性、恬逸性与科技体验，大容量能源电板也灵验缓解了用户的续航张皇，精确契合当下消费者的用车升级需求。但不可否定的是，乘用车合手续增重的发展趋势，也避开诸多行业隐患。工信部信息通讯经济内行委员会委员盘和林默示：

盘和林：杰出一定分量是辗转，低于一定分量亦然辗转，合理的分量才是最好的。分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风才略弱，碰撞的反冲区不及，过重则会就义经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。

车辆增重带来的最直不雅问题，便是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可镌汰7.5%支配，积年累月之下，简略灵验减少能源耗尽，镌汰全生命周期的碳排放。

同期，车身越重，也意味着车辆分娩和使用门径的资源耗尽越多。大容量电板的分娩，需要耗尽更多疏淡矿产资源，分娩制造历程中的碳排放也随之增加。往常通勤场景中，车辆永恒搭载大容量电板行驶，也会形成资源冗余与花消。不仅如斯，超重车辆还会加重全球谈路损耗，有新能源车企测算数据显露，车辆分量每普及20%，对路面的破损率就会增至原本的2.07倍，增加城市谈路的养护老本。

朔方工业大学汽车产业革命究诘中心主任纪雪洪觉得，汽车大型化、重型化的发展趋势，诚然清闲了个东谈主恬逸用车需求，但永恒来看并不利于行业良性发展。

纪雪洪：从面前的趋势来看，实在关于豪华车的这种需求照旧相比昌盛的。如果说从曩昔汽车产业发展的教悔来看，车变大变重，实践上关于环境的影响，比喻说能耗的增加，关于谈路资源的使用是有负面效应的，也便是说个东谈主的需求跟社会的效益是有矛盾的。是以这种趋势加强的话，并不是罕见好的景观。个东谈主可能恬逸了，然而关于整个社会来讲可能会产生负效应。

濒临汽车越来越重的问题，政策层面仍是方法并出台相应措施。《电动汽车能量耗尽量限值第1部分：乘用车》国度尺度已于本年1月1日起履行。这项尺度通过更严格且系统的方向贪图，迫使车企作出本色性时间升级、约束能耗水平，禁止电动汽车日益“肥美”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车尺度化责任重心中也提到，合手续鼓舞汽车节能尺度迭代升级，加速汽车居品碳踪影核算、核查等有计划尺度研制。此外，2026年履行的购置税时间尺度法律阐明，整备质地超2710公斤的纯电车型，念念要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不成高于19.1度，这在一定进度上扼制了车企无约束增重。

政策正向提示的同期，汽车企业也在主动冲破时间瓶颈，布局轻量化升级道路。面前，多家头部车企已入部下手研发半固态电板、新式复合车躯壳料等新时间，悉力通过普及电板能量密度、优化车躯壳料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重清贫。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，收场用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。

纪雪洪：发展电动车，节能减排是很热切的原因。车辆合手续增重会抬升能耗，在某种进度上，一辆特殊重的电动车产生的能耗社会职守，可能比一辆轻的燃油车愈增加，是以从长久双碳发展策略来看，“减重”是一个趋势。

关于车企来说，如果要保合手竞争力，比喻说简略给消费者提供相对浩大的车，就要作念好轻量化的时间确立，作念好车型的贪图。

关于政府来说，要有有计划配套政策的出台，比喻说，针对车型的分量，惨酷越重的，增加有计划的税种或者税收，这么就会扼制这种趋势，收场多方面的均衡。

开始：中国之声云开体育